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台湾骈兴航空客机坠河

时间:2018-09-28 07:21 来源:未知 作者:admin 阅读:

  1954年:飞机舷窗由方到圆弧形

  该机型最父亲的提高之处是从最末采取方形舷窗,到后头客机舷窗采取圆形或设计拥有很父亲的圆角,为了减小了应力集儿子合,提高金属疲乏动强大度。[详细]

  1977年:更换正确黑色雷臻装置计

  南方航空DC-9型客机,载着81名迨客及4名机员下投降10分钟后,鉴于雷臻盲区,招致飞机错误地判佩,进入风急最凶烈区域。[详细]

  1979年:飞机检修必须因袭封建

  美航的检修机关在伸擎检修时,为了节记00多小时的检修工时及金钱,违反DC-10设计原厂麦道公司的检修以次,伸发对检修以次的监督。 [详细]

  1985年:麦道改触动所拥有客舱门设计

  该次乱后,美鼎祚输装置然委员会要寻求麦道公司改革其货舱门的设计,比如到微少添加以壹个小窗,用于地勤政人员不清雅察门后的锁勾能否被锁紧。[详细]

  1985年:麦道飞机改革地台设计

  爆炸减压会伸致地台下隐,亦拥有能会压断左近的线路。故此NTSB亦要寻求麦道改革地台设计,添加以透气孔,减低同类的风险存放在。[详细]

  1990年:飞机检修后必须由机关验收

  英航的检修以次亦存放在缺隐:飞机检修终了后,他们没拥有拥有壹个孤立机关担负检验及确认。考查局音讨伯皓翰国际机场监督检修机关的工干顺手眼。

  1994年:波音修改整顿个737条舵设计

  全美航空波音737-3B7客机在着陆时,距退跑道10公里处忽然向左转,然后遂后违反控爬升。机不到27名迨客及5名机员,无一齐生还。[详细]

  1995年:反节皮氏管能否盖上盖儿子

  考查人员发皓,机场的地勤政人员在出产事客机停剩在机场的叁星期内,己到来没拥有拥有出息该客机的皮氏管盖上维养护盖,拥有能当第壹种胡蜂钻入盖巢。[详细]

  1998年:末了尾避免避免运用PET隔暖和层

  空难突发后3年,波音公司查封锁了MD-11飞机的消费线,最末壹架MD-11货机于2001年提交付已跟瑞士航空侵犯的道德国汉莎航空。

  2001年:所拥有空间客车更改飞行顺手册

  美联邦航空局收回新的适航指令,要寻求空间客车系列飞机的航空公司更改飞行顺手册以及规范驾驭员开展两侧油箱替换阀流动程。[详细]

  2002年:波音737型修改螺帽

  日本考查认为,襟翼的止档螺帽度过小是波音公司设计上的缺违反,要寻求美国航空内阁对波音公司提出产劝说改触动设计,将螺帽加以父亲以备止洞落。[详细]

  2008年:波音777客机收回装置然建议

  波音向全球以劳动斯莱斯伸擎的波音777顾主收回中山装置然建议,要追苛求球同型号客机,不该在"燃油温度低于-10℃的空间"持续飞行逾两小时。[详细]

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